Ovo je razlog zašto rezervoar automobila nikada ne biste trebali puniti “do čepa”

I dok nas ima mnogo koji sipamo za 20 do 30 KM samo da pokrijemo rezervu, još uvijek ima onih vozača koji vole zaokružiti iznos novca ili količine goriva tako što nastavljaju sipati do čepa, iako sustav automatski regulira i zaustavlja dotok goriva signalizirajući to kroz “klikove”. Međutim, tko se navikne na ovaj način točenja goriva treba predvidjeti potencijalne troškove popravke koji u ekstremnim slučajevima mogu premašiti i iznos od 500 KM.

Uzrok problema leži u kompleksnom sustavu u modernim automobilima, dizajniranom da spriječi curenje benzinskih para. Dakle, ovdje su na udaru benzinci, jer dizel ne isparava tako lako. Tehnički termin za ovaj sustav je EVAP, što znači “Sistem za kontrolu isparavanja emisija”. To je složen termin za tehnologiju koja je dio modernih ekoloških standarda namijenjenih smanjenju emisija iz automobila, jer one ne nastaju samo iz motora, već i isparavanjem goriva.

EVAP sustav je dizajniran da uhvati pare goriva prije nego što izađu u atmosferu. Kada ovaj sustav propušta, često se pali “check engine” lampica. Veći je problem što uz nestabilan rad motora, vozilo možda neće proći tehnički pregled. Ovaj sustav je u EU obavezan u benzinskim automobilima i lakim komercijalnim vozilima od 2019. godine prema normi Euro 6d-TEMP, ali ga imaju i stariji modeli. Princip rada je zapravo jednostavan: čep rezervoara je hermetički zatvoren, a benzinske pare se odvode posebnim kanalom. Taj kanal vodi do malog kanistera/filtera koji sadrži aktivni ugalj koja privremeno zadržava pare. Kada motor radi u odgovarajućim uslovima, otvara se ventil i uskladištene pare se usmjeravaju u usisni sustav, gdje sagorjevaju zajedno s gorivom.

Kod modernih motora, gdje nema dovoljnog vakuuma u usisnoj grani, posebne pumpe transportiraju pare u usisni sustav. Ključno je da je cijeli sustav konstruiran za plinove, ne za tečnosti.

Zbog toga točenje do “čepa” stvara problem – gorivo može prodrijeti u ventilacijski kanal. Sve to može rezultirati oštećenjem sustav za sakupljanje para, oštećenjem filtera i pojavom lampice greške na motoru. Filter se ne može očistiti ili regenerirati – mora se zamijeniti novim. Uz dijagnostiku i zamjenu, račun može iznositi od nekoliko stotina KM pa čak i mnogo više u težim slučajevima.

Zato kada pumpa stane, prestanite točiti! Posebno ljeti izbjegavajte dolivanje goriva nakon automatskog isključenja pištolja. Benzin iz hladnog podzemnog rezervoara pumpe se zagrijava i širi u rezervoaru vašeg automobila, pa lako prodire u ventilacijski kanal prema filteru.

Izvor: klix.ba