SAD nije u neposrednoj opasnosti da ostane bez mlaznog goriva, ali globalna nestašica uzrokuje porast cijena goriva za američke zrakoplovne tvrtke. One smanjuju cijene jeftinih i manje profitabilnih letova, što će vjerojatno povećati cijene avionskih karata za američke putnike, posebno tijekom ljetnih mjeseci.
Čak i ako SAD i Iran danas postignu dogovor o ponovnom otvaranju Hormuškog tjesnaca, kockice za ljetna putovanja su bačene. Zrakoplovne tvrtke planiraju rute i određuju cijene avionskih karata mjesecima unaprijed.
United je, na primjer, smanjio svoj prethodno planirani raspored za oko 5% tijekom sljedećih šest mjeseci.
Zrakoplovne tvrtke - i njihovi putnici - vjerojatno neće osjetiti olakšanje do kasnog ljeta, ako čak i tada. To je zato što će trebati mjeseci da se obnove normalne opskrbe naftom i mlaznim gorivom.
„Trajat će barem do srpnja“, rekao je Matt Smith, glavni američki analitičar u tvrtki za energetsko savjetovanje Kpler. „Čak bi i to u ovom trenutku moglo biti optimistično.“
Što znači nestašica mlaznog goriva?
Gorivo je drugi najveći trošak za zrakoplovne tvrtke, nakon rada. Komercijalni mlažnjak s jednim prolazom troši oko 800 galona mlaznog goriva na sat. Širokotrupni zrakoplovi općenito troše još više.
Četiri najveće američke aviokompanije - United, American, Delta i Southwest - prošle su godine u prosjeku trošile oko 100 milijuna dolara dnevno na gorivo.
Ti su troškovi dramatično porasli od početka rata. Delta je prošli tjedan izjavila da bi ove godine mogla potrošiti dodatne 2 milijarde dolara na gorivo, iako posjeduje vlastitu rafineriju. United bi ove godine mogao potrošiti dodatnih 11 milijardi dolara na gorivo ako stvari ostanu iste, rekao je izvršni direktor Uniteda Scott Kirby zaposlenicima u ožujku.
Cijene letova u zadnji čas za popularne destinacije za odmor, poput letova iz SAD-a za Karibe, porasle su za 74% od početka ovog mjeseca, prema Deutsche Bank, dok su cijene karata za Havaje s kopna porasle za 21%.
Američke zrakoplovne tvrtke ne moraju se toliko brinuti o nestašicama kao strani prijevoznici. Sjedinjene Države najveći su svjetski proizvođač nafte i jedan od vodećih izvoznika mlaznog goriva.
No neki od ostalih vodećih izvoznika mlaznog goriva uključuju Kuvajt i Bahrein, čija je proizvodnja zarobljena zatvaranjem Hormuškog tjesnaca, prema podacima Kplera. Više od 20% globalnih zaliha mlaznog goriva za brodove prošle je godine prošlo kroz Hormuški tjesnac, a nešto više od dvije trećine otišlo je u Europu.
Velik dio svjetskog mlaznog goriva rafinira se u Aziji; Južna Koreja je najveći svjetski izvoznik. No, velik dio sirove nafte koju azijske zemlje koriste za proizvodnju mlaznog goriva dolazi s Bliskog istoka.
Azijske zemlje počinju ograničavati izvoz mlaznog goriva, rekao je prošli tjedan Willie Walsh, direktor Međunarodnog udruženja zračnog prometa. To bi moglo dodatno opteretiti cijenu američkog mlaznog goriva.
Čak i kad bi se tjesnac trajno otvorio, i to uskoro, trebalo bi tjednima da nafta i mlazno gorivo zarobljeni zatvaranjem tjesnaca stignu do kupaca u Europi i Aziji. A da ne spominjemo vrijeme potrebno za ponovno pokretanje proizvodnje nafte i mlaznog goriva zaustavljene ratom.
Jeftine ulaznice za Spirit mogle bi prve nestati
Više cijene goriva mogle bi biti katastrofalne za zrakoplovne tvrtke koje se suočavaju s poteškoćama.
Nisko tarifni prijevoznik Spirit Airlines dva je puta podnio zahtjev za stečaj u posljednjih 18 mjeseci. Samo nekoliko dana prije početka rata, najavio je plan za izlazak iz stečaja do ljeta.
No, zrakoplovna tvrtka je u svom godišnjem financijskom izvješću za ožujak upozorila da bi nagli porast troškova goriva imao "trenutni i materijalno značajan negativan utjecaj" na rezultate, moguće poremetivši njezine sporazume s vjerovnicima i gurnuvši je u likvidaciju.
Novoosnovane diskontne aviokompanije, važan dobavljač jeftinih sjedala, suočavaju se s financijskim problemima od početka pandemije. "Financijski slabije aviokompanije koje bi se mogle suočiti s poteškoćama u podnošenju ovih kombiniranih pritisaka mogle bi propustiti ispuniti svoje obveze i/ili prijevremeno vratiti zrakoplove", upozorila je Fitch Ratings ranije ovog mjeseca.
Promjena među niskotarifnim avioprijevoznicima, koja bi uklonila jeftinije letove iz sustava, mogla bi uzrokovati porast cijena u svim sektorima.
Veliki prijevoznici već smanjuju svoje redove letenja, fokusirajući se na profitabilnije rute. Manje dostupnih mjesta znači da će ona koja preostanu vjerojatno postati skuplja zbog toga.
„Jednostavno nema smisla letjeti letovima koji će donijeti gubitke i koji ne mogu pokriti troškove goriva“, rekao je Kirby iz Uniteda za Bloomberg krajem prošlog mjeseca .
