|Urednik
Koridor Vc kod Mostara ponovno je u središtu političkog sukoba. Spor oko vojne imovine prijeti novim kašnjenjem i poskupljenjem projekta za 13 milijuna eura.
-Zbog nedostatka dogovora članova Predsjedništva BiH, Željka Komšića i Denisa Bećirovića, projekt izgradnje autoceste na Koridoru Vc na području Mostara i dalje je blokiran. Razlog kašnjenja navodno je spor oko dvije lokacije koje u manjoj mjeri dodiruju vojnu imovinu. Zbog tog oklijevanja, projekt bi u jednom dijelu mogao doživjeti znatno skuplju modifikaciju, dok Javno poduzeće "Autoceste Federacije BiH", kao vlasnik projekta, plaća visoke financijske penale i odštete međunarodnim vjerovnicima zbog kašnjenja, navodi se u uvodnom izvještaju RTVHB-a, medija Čovićevog HDZ-a.
-Izgradnja Koridora Vc već dugo traje znatno dulje od predviđenih rokova. Od samog početka opterećena je političkim blokadama, korupcijskim skandalima i posljedičnim probijanjem vremenskih okvira. Iako je teren u Bosni i Hercegovini izuzetno zahtjevan, dodatne političke prepreke dodatno usporavaju realizaciju autoceste, koja bi trebala predstavljati ključni pokretač gospodarskog razvoja zemlje.
Glavna politička blokada ovaj put dolazi iz samog Predsjedništva BiH, odnosno od dva člana iz Federacije BiH. Komšić i Bećirović uskraćuju suglasnost pod izlikom da se radi o "perspektivnoj vojnoj imovini", unatoč činjenici da su stručnjaci iz Ministarstva obrane BiH dali pozitivno mišljenje, a Autoceste Federacija BiH postigle su potpuni dogovor s lokalnim stanovništvom.
Riječ je o samom rubu kompleksa vojarne "Miralem Jugo" uz streljanu i rubu kompleksa vojne zračne luke u Ortiješu, u blizini mostarske zračne luke koju je naša ekipa danas posjetila, javljaju Čovićevi mediji, a kao potvrdu svega podsjeća na izjavu ministra obrane BIH Zukana Heleza iz sredine rujna prošle godine, koja se dotakla postupaka člana Predsjedništva Željka Komšića.
"Taj član Predsjedništva bio je član Predsjedništva 16 godina i znao je sve što je slučaj i nikada nije predložio promjenu smjera tog koridora, što samo Predsjedništvo može učiniti. A sada je protiv toga da taj mali dio od 5,9% proglasimo neperspektivnom vojnom imovinom, koja nam ništa ne znači. Jer su svi generali iz redova bošnjačkog, hrvatskog i srpske naroda izjavili i poslali da to ne ugrožava nijedan naš vitalni interes“, rekao je tada Helez.
-Govorimo dakle o zarasloj i zapuštenoj njivi uz samu ogradu zgrade, u koju, prema riječima zamjenika ministra obrane Bosne i Hercegovine Slavena Galića, država nije uložila gotovo ništa.
„U proteklih 20 godina nismo uložili ni jednu marku u vojarnu u Ortiješu. Imate Sjeverni logor, Južni logor, Rodoč, Helidrom - sve je to dano civilnim strukturama jer imamo vojsku od 9000 vojnika i ne treba nam toliki broj lokacija. Dobro je da civilne strukture preuzmu i koriste te kapacitete i ulažu u njih“, ističe Galić.
Kako bi riješili problem s vojarnom „Miralem Jugo“, Autoceste Federacije BiH prethodno su ponudile izgradnju novog zatvorenog strelišta na istoj lokaciji. Međutim, Ministarstvo je zatražilo da se novo strelište izgradi u Pazariću. Kako bi u potpunosti zaobišli sporni vojni objekt, Autoceste sada pokreću promjenu trase izgradnjom tunela u Livačima, što će povećati cijenu projekta za dodatnih 13 milijuna eura. Važno je napomenuti da nigdje na ostatku trase Koridora Vc nije bilo sličnih problema s vojnom imovinom kao na području Mostara. Unatoč svemu, Komšić i Bećirović zatražili su „dodatne informacije“, čime su nastavili blokadu čije se rješavanje očito prebacuje na novi saziv Predsjedništva.
U Bosni i Hercegovini politizacija infrastrukturnih projekata od opće koristi nije nova. Dok se u predizbornom razdoblju verbalno demonstrira odlučnost za "obranu države", u praksi se njezinim interesima izravno šteti blokiranjem kapitalnih projekata - i to upravo od strane onih koji se u te interese najviše kunu.
Zamjenik ministra obrane Slaven Galić upozorava na apsurdnost situacije i nepodnošljive gužve na autocesti M17:
„Koridor Vc nije pitanje o kojem bi se trebala voditi izborna kampanja. Imamo dionicu autoceste u smjeru juga od 7,2 kilometra koja se ne koristi pet godina. Navedite mi jedan primjer u svijetu gdje postoji takav slučaj - to je jednostavno neshvatljivo.“
Politolog Danijel Vidović , također blizak Čovićevom HDZ-u, kaže da ovo nije prvi put da su ključni prometni pravci na jugu zemlje blokirani iz političkih razloga.
„Sjetimo se političke blokade od prije 15 ili 16 godina oko počiteljskog mosta. Zbog blokada iz Sarajeva i zlouporaba stanovnika Počitelja, projekt je kasnio pet ili šest godina, a trasa je potpuno promijenjena s južne na sjevernu poziciju. Zbog toga stanovnici Počitelja danas ostaju odsječeni od svijeta umjesto da ekonomski profitiraju od autoceste“, kaže Vidović.
Vidović dodaje da sarajevski politički krugovi istovremeno promoviraju teze da hrvatski kadrovi koče projekt:
„Zabrinjavajuće je kada se kapitalni infrastrukturni projekti, koji koriste svim građanima i cijelom gospodarstvu, koriste za političku opstrukciju. U tom kontekstu možemo spomenuti i najnoviji primjer blokiranja otvaranja Graničnog prijelaza kod Bosanske Gradiške.“
Zbog tvrdoglavog i neracionalnog pristupa, Mostar - kao jedan od četiri najveća grada u Federaciji Bosne i Hercegovine - i dalje ostaje bez pristupa autocesti. Zbog kašnjenja na dionici Mostar Jug - Tunel Kvanj, kao i pripadajućoj dionici Mostar Jug - Mostar Sjever, JP Autoceste Federacija Bosne i Hercegovine plaća izmjerene kazne europskim kreditorima. Na kraju, najveću cijenu plaća gospodarstvo i vozači koji se, posebno u ljetnim mjesecima, suočavaju s kilometarskim redovima prema južnim graničnim prijelazima, navode Čovićevi mediji.
