Nakon tragične tramvajske nesreće, dugogodišnji problemi u GRAS-u ponovno su došli u fokus. Od kontroverzne javne nabave i natječaja, do načina održavanja voznog parka. Hoće li itko odgovarati za nepravilnosti u dodjeli ugovora i sustavu održavanja?
Tragedija otvara stara pitanja o GRAS-u
Tragična tramvajska nesreća ponovno je stavila situaciju u sarajevskom javnom prijevozničkom poduzeću u središte pozornosti javnosti. Dugovi, javne nabave i upitni natječaji ponovno su pod lupom, a mnogi uzrok problema vide u godinama zanemarivanja.
Novinarka Detektora Nermina Kuloglija Zolj kaže da su tijekom istraživanja naišli na sporne ugovore.
“Pronašli smo ugovor o servisiranju tramvaja od prošle godine koji je dodijeljen tvrtki koja se prije nije bavila tim poslom. Bez ikakvog prethodnog zahtjeva za njihovu tehničku spremnost, ikakvih uvjeta ili ikakvog jamstva da će se ono što je traženo napraviti“, kaže Kuloglija Zolj.
Sporna javna nabava i nejasni ugovori
Prema dostupnim informacijama, najviše nepravilnosti vidljivo je u javnoj nabavi. Neki ugovori, navodi se, nisu bili zabilježeni u registru, dok su građani često tijekom prosvjeda iznosili probleme s oglasima na starim tramvajima.
Ugovori koji su dostupni pokazuju da su određeni poslovi dodijeljeni bez ozbiljnih provjera.
“Da su dali ugovor novoosnovanoj tvrtki godinu i pol prije natječaja za servisiranje dijelova motora. Također bez traženja ikakve prethodne sposobnosti. GRAS je kasnije odgovorio da su to učinili kako ne bi suzili broj tvrtki koje su se prijavile“, dodaje Kuloglija Zolj.
Problemi s održavanjem i stručnim osobljem
GRAS je prethodno izjavio da postupci javne nabave otežavaju održavanje, dok nove tramvaje trenutno održava proizvođač jer su još uvijek pod jamstvom.
“Još uvijek postoje odjeli za regeneraciju dijelova, samo puno manji jer ova nova vozila imaju dijelove koje je teško regenerirati. Nema nikoga vještog ili certificiranog za to. Kupuju se novi dijelovi i zamjenjuju se“, objašnjava Amir Muminović, predsjednik Sindikata radnika GRAS-a.
Stručnjaci upozoravaju da se održavanje mora redovito obavljati, na dnevnoj i tjednoj bazi.
„S obzirom na to da je ovaj tramvaj iz Tatre, ne znam jesu li mehaničari koji su trenutno u GRAS-u ikada išli u Tatru da barem znaju servisirati i održavati osnovne komponente. Svako vozilo ima svoj način eksploatacije i vijek trajanja. Ako nemamo odgovarajuće održavanje, taj vijek trajanja je sigurno kraći nego što je proizvođač predvidio“, kaže Adis Imamović, sudski vještak za cestovni promet.
Izvješća revizije i dozvole pod nadzorom
Dodatna pitanja postavila su revizorska izvješća o uporabnoj dozvoli za dionicu željezničke pruge. Vlada Kantona Sarajevo objavila je dokumente na temelju kojih je dozvola izdana.
Ministar u ostavci, Adnan Šteta, podsjetio je na smanjenje duga, kupnju novih vozila i obnovu željeznice, kao i na ranije podnesene prijave o sumnji na korupciju.
“Kradli su. Krali su s natječaja, jer nisu raspisivali javne nabave, krali su s rezervnih dijelova, koje su nabavljali za sve osim za vozila. Davno smo to prijavili. I što se dogodilo? Nitko nije odgovarao.”
Istraga pod pritiskom javnosti
Kantonalno tužiteljstvo još nije dalo nikakve informacije o prijavama podnesenim prije gotovo pet godina.
Nakon saznanja da video nadzor na predmetnom tramvaju nije radio, očekuje se moguće proširenje istrage.
“Iskoristio sam ovlasti ministra unutarnjih poslova da zatražim da se ovaj slučaj uzme u prioritetno zastupanje. Ako išta dobro može proizaći iz ove strašne situacije, to je promjena procesa i mnogo više unutar javnog gradskog poduzeća, a ako se to treba proširiti i na druge prakse, da imamo sigurniji javni prijevoz“, kaže Admir Katica, ministar unutarnjih poslova Kantona Sarajevo u ostavci.
Očekivanja usmjerena prema Tužiteljstvu
Problemi u GRAS-u prisutni su godinama, ali sada su očekivanja usmjerena na Tužiteljstvo, koje je najavilo obraćanje javnosti. Nakon toga trebalo bi biti jasnije u kojoj je fazi istraga tragedije, ali i što će se dogoditi s ranijim prijavama i novootkrivenim nepravilnostima.
